Mantenimiento de autos eléctricos en Montevideo
Tu auto cambió de motor. No dejó de necesitar alineación, cubiertas, suspensión y frenos.
Contanos marca, modelo, año y qué necesitás. Te contestamos por WhatsApp.
El mantenimiento mecánico de un auto eléctrico es trabajo de taller: alinear, balancear, cambiar cubiertas, revisar la suspensión y los frenos. No hace falta buscar un taller especializado en autos eléctricos. Hace falta un taller especializado en alineación, balanceo y neumáticos, que es lo que somos desde hace más de sesenta años en Inca 2079.
Hay pocas diferencias y las tenemos cubiertas. En muchos modelos, por ejemplo, para cambiar los frenos traseros hay que conectar el scanner y poner el auto en modo servicio. Tenemos la máquina y sabemos el procedimiento.
Trabajamos con alineadora, balanceadora, elevadores y fosa, y con el conocimiento de tres generaciones haciendo lo mismo.
Tu eléctrico también necesita taller
Un eléctrico puro no lleva aceite de motor, bujías, correa de distribución ni escape. Eso es lo que cambia. Si tu auto es híbrido, todo eso lo sigue teniendo y también te lo hacemos.
Lo que no cambia es todo lo demás. El auto sigue apoyando en cuatro cubiertas, sigue frenando con pastillas y discos, y sigue teniendo amortiguadores, bujes y rótulas, las piezas de la suspensión que se gastan con los pozos de Montevideo igual que en cualquier otro auto. Y como pesa más, algunos de esos componentes trabajan más.
La suspensión de un eléctrico es la de siempre: McPherson o paralelogramo deformable, los mismos esquemas que trae un auto a nafta. Por eso lleva las mismas piezas y se revisa igual.
Nada de eso pertenece al sistema eléctrico del auto. Es mecánica, y es exactamente en lo que estamos especializados.
No hace falta un taller distinto para cada parte del auto. Hace falta un taller que sepa lo que hace y diga hasta dónde llega su trabajo.
Qué le hacemos a un auto eléctrico
Alineación
Se hace igual que en cualquier auto y con los valores de fábrica del modelo, los mismos que usa el fabricante. No hay ángulos especiales por ser eléctrico.
Conviene revisarla si el auto tira para un lado, si el volante quedó descentrado o si una cubierta se está gastando más que las otras.
Balanceo, cubiertas y rotación
Balanceo, presión, estado y desgaste, como siempre. Al reemplazar hay que respetar la medida y las especificaciones del fabricante, incluido el índice de carga, que es el número que dice cuánto peso aguanta cada cubierta. En un eléctrico importa más que en otro auto, porque pesa más.
La rotación es clave. El eje que lleva la tracción desgasta más que el otro, así que rotar las cubiertas a tiempo es lo que hace que las cuatro duren parejo. Conviene mirar cómo se están gastando cada vez que el auto pasa por el taller.
Te decimos qué opciones tenemos para tu medida y qué te conviene.
Suspensión, tren delantero y dirección
Amortiguadores, bujes, rótulas y todo lo que se gasta andando. Las piezas son las mismas que en un auto a nafta y conviene revisarlas cada 10.000 o 15.000 kilómetros, y siempre antes de alinear.
Lo que sí cambia es la dirección: en un eléctrico es siempre eléctrica, nunca hidráulica. Es una diferencia que conocemos y que tenemos en cuenta cuando trabajamos sobre ella.
Frenos
En un eléctrico el motor ayuda a frenar, así que las pastillas duran bastante más que en un auto a nafta. Aun así el freno trabaja en cada frenada y en las cuatro ruedas, por eso se controla igual que siempre.
En muchos modelos, para cambiar los frenos traseros hay que conectar el scanner y poner el auto en modo servicio. Tenemos la máquina y hacemos el procedimiento.
Los mantenimientos que un eléctrico sí lleva
Aunque no tenga aceite de motor, hay cosas que se hacen igual que siempre y que muchos dueños no saben que les corresponden:
- Líquido de frenos: lo lleva y se cambia por antigüedad, como en cualquier auto.
- Filtro de habitáculo: el del aire que respirás adentro. Se cambia igual.
- Batería de 12 volts: además de la grande, el eléctrico tiene una batería común, y es la causa número uno de que un día no arranque.
Se levanta por sus puntos de apoyo, y sabemos cuáles son
Es una de las dudas que más aparece, porque en un eléctrico la batería va abajo, en el piso del auto.
La carrocería es igual a la de un auto a combustión y trae sus puntos de apoyo para elevación en el zócalo. El auto se levanta apoyándolo exactamente ahí, ni un centímetro corrido, porque al lado está la batería. Saber identificar esos puntos es parte del trabajo, y es lo que hacemos todos los días con los elevadores y con la fosa.
No es un procedimiento raro. Es el de siempre, hecho donde corresponde.
Qué hacemos y dónde termina nuestro trabajo
| Trabajo | ¿Lo hace Iglesias? |
|---|---|
| Alineación | Sí, con los valores de fábrica del modelo |
| Balanceo | Sí |
| Cubiertas y rotación | Sí, respetando medida e índice de carga |
| Suspensión, tren delantero y dirección | Sí |
| Frenos | Sí, con scanner y modo servicio cuando el auto lo pide |
| Mecánica ligera | Sí, según el componente |
| Batería de alta tensión | No |
| Motor o sistema de propulsión eléctrica | No |
| Cargador de a bordo y sistema de carga | No |
Frenos, suspensión y neumáticos los hacemos en los modelos que andan por acá. Lo que puede condicionar un trabajo puntual es que consigamos el repuesto en plaza, o que ese modelo pida una herramienta o un dato que haya que buscar antes. Por eso pedimos que nos consultes por tu auto: te contestamos enseguida y con certeza, en vez de hacerte venir a probar.
Y lo que no hacemos lo decimos de frente. No abrimos ni reparamos la batería de alta tensión, el motor eléctrico ni el sistema de carga. Eso necesita un servicio especializado.
¿Qué cambia frente a un auto a combustión?
| Componente | Qué pasa en un eléctrico |
|---|---|
| Alineación | Igual. Mismos ángulos, valores de fábrica del modelo |
| Balanceo | Igual. Rueda, máquina y contrapesos |
| Elevación | Igual. Los puntos de apoyo están en el zócalo y hay que saber identificarlos |
| Suspensión | Igual. Mismos esquemas y mismas piezas, aunque trabajan más porque el auto pesa más |
| Dirección | Cambia. En un eléctrico es siempre eléctrica, nunca hidráulica |
| Cubiertas | Cambia poco. Misma revisión, con más atención al índice de carga y a la rotación |
| Frenos | Cambia poco. Las pastillas duran más porque el motor ayuda a frenar, y aun así el freno trabaja en cada frenada. Muchos modelos piden scanner para los traseros |
| Aceite de motor, bujías, correa y escape | No existen en un eléctrico puro. En un híbrido sí, y también los atendemos |
No todo cambia y no todo es igual. Lo importante es saber distinguir una cosa de la otra, y la mayor parte de la lista está del lado de lo que no cambia.
Marcas y modelos eléctricos que atendemos
Atendemos autos eléctricos de las marcas que están entrando al país: BYD (Seagull, Dolphin, e5 y otros), Dongfeng (Vigo, Nammi), Chevrolet Spark, Omoda y Volkswagen ID.
Si tu modelo no está en la lista, consultanos igual. Y si tu auto es híbrido, también lo atendemos: sigue teniendo todo lo de un auto común, más lo eléctrico.
¿Tu eléctrico vino sin rueda auxiliar?
Muchos eléctricos salen de fábrica sin rueda de repuesto. Tenemos un kit de auxilio temporal para esos casos.
Preguntas frecuentes
¿Dónde puedo llevar un auto eléctrico en Montevideo?
A un taller especializado en alineación, balanceo y neumáticos que sepa el procedimiento del modelo. En Iglesias Alineaciones, en Inca 2079, hacemos alineación, balanceo, cubiertas, suspensión y frenos de autos eléctricos. Lo único que no se hace en un taller mecánico es la batería de alta tensión, el motor eléctrico y el sistema de carga: eso va a un servicio especializado.
¿Un auto eléctrico necesita alineación?
Sí, igual que cualquier auto. La alineación no tiene nada que ver con el tipo de motor: se hace sobre las ruedas y cómo quedan paradas, con los valores de fábrica del modelo. Conviene revisarla si el auto tira para un lado, si hay desgaste irregular en las cubiertas o después de un golpe o una reparación de suspensión.
¿Cada cuánto se revisa la suspensión de un auto eléctrico?
Cada 10.000 o 15.000 kilómetros, igual que en cualquier auto. Las piezas son las mismas (amortiguadores, bujes, rótulas) y se gastan andando. En un eléctrico conviene no atrasarse, porque el auto pesa más y esos componentes trabajan más.
¿Se puede levantar un eléctrico en cualquier taller?
En un taller que sepa dónde apoyarlo, y saberlo es parte del oficio. La carrocería es igual a la de un auto a combustión y los puntos de apoyo están en el zócalo. Lo importante es identificarlos bien y apoyar el auto exactamente ahí, porque debajo del piso está la batería.
¿Se pueden cambiar las cubiertas fuera del concesionario?
Sí. El cambio de cubiertas no toca el sistema de alta tensión. Lo que hay que respetar son las especificaciones del fabricante, sobre todo la medida y el índice de carga, que es cuánto peso aguanta cada cubierta. En un eléctrico importa más, porque el auto pesa más.
¿Y si mi auto es híbrido?
También lo atendemos. Un híbrido tiene motor a nafta además del eléctrico, así que sigue llevando aceite, bujías, filtros y escape, más todo lo de suspensión, frenos y cubiertas. Es el mismo trabajo de siempre.
¿Iglesias hace el service oficial de BYD?
No somos service oficial de ninguna marca. Hacemos alineación, balanceo, cubiertas, suspensión y frenos, que son trabajos de mecánica convencional y no dependen de ser oficiales de nada.
¿Trabajan sobre la batería del auto eléctrico?
No. No abrimos ni reparamos baterías de alta tensión, motores eléctricos ni cargadores. Ese es el límite de nuestro trabajo.
¿Puedo consultar antes de llevar el auto?
Sí, y es lo que recomendamos. Mandanos por WhatsApp la marca, el modelo, el año y qué necesitás. Te contestamos si lo podemos hacer y si conseguimos el repuesto.
